Ny modell · 8 september 2026
Audi A2 e-tron återvänder som Europas effektivitetsbil
Audi A2 e-tron återupplivar den ovanligt högbyggda A2-idén som en helt elektrisk Europamodell. Bakom den låga förbrukningen arbetar kaross, kraftelektronik, motor och två skilda batterilösningar tillsammans.
Mer än två decennier efter att den första A2 försvann återkommer namnet på en kompakt elbil för Europa. Formen är fortfarande mer liten minibuss än låg halvkombi, men uppdraget har flyttats: A2 e-tron ska fylla luckan efter nedlagda A1 och Q2 och göra varje kilowattimme mer användbar.
Bilen byggs i Ingolstadt. Beställningarna öppnar den 10 september 2026 och de första leveranserna är planerade till december. Den riktas mot Europa och ska inte säljas i Nordamerika.
- Räckvidd
- 401 miles uppgivet WLTP-värde, cirka 645 km
- Förbrukning
- 12,8 kWh/100 km Audi, WLTP för 140 kW med effektivitetspaket
- Luftmotstånd
- Cd 0,24 lägre tal betyder mindre luftmotstånd
- Längd
- 4,3 meter hjulbas 2 770 mm
Två sätt att bära energin
Batteriet ändrar konstruktion med storleken
Cell-to-pack med LFP
De två mindre batterierna uppges använda litiumjärnfosfatceller, LFP, i en cell-to-pack-konstruktion. Det betyder att cellerna packas direkt i batterihuset utan ett extra lager av separata moduler.
Modulärt NMC-batteri
84 kWh-versionen uppges i stället använda ett modulärt NMC-batteri. NMC står för nickel, mangan och kobolt; här grupperas cellerna i utbytbara moduler innan de placeras i batteripaketet.
Så sparas energin
Det är hela kedjan som gör bilen snål
Tryck på körning eller bromsning och följ energin genom bilen. Diagrammet visar principen: batteriet lämnar likström, växelriktaren formar den för motorn och regenereringen skickar en del tillbaka när bilen saktar in.
Motorn får bara den ström den behöver
A2 e-tron uppges använda permanentmagnetmotorerna APP350 och APP550 tillsammans med kraftelektronik av kiselkarbid. Kraftelektroniken är länken mellan batteriets likström och motorns växelström. Kiselkarbid kan minska omvandlingsförlusterna, medan två motorstorlekar låter Audi täcka flera effektnivåer utan att samma drivpaket måste göra allt.
På utsidan arbetar bilen lika målmedvetet. Luftmotståndskoefficienten anges till 0,24, och karossen har en sluten undersida samt aktiva kylluftsspjäll. Spjällen öppnar när kylning behövs och kan annars stänga luftvägen. Audi uppger att åtgärderna i effektivitetspaketet kan minska förbrukningen med upp till 0,9 kWh/100 km jämfört med en likadan 140 kW-bil utan dem.
Text, nyckeltal och diagram bygger på 30 redaktionellt sammanställda källor, däribland Audis uppgifter och rapportering från bilmedier. Tillverkarens WLTP-siffror är tydligt markerade som uppgivna värden; oberoende testresultat finns ännu inte i materialet.