Nyheter · Bonneville
Defender Octa knuffade Hydromax till 406,320 mph
Publicerad 14 augusti 2026 · uppdaterad 8 september 2026
JCB Hydromax nådde ett tvåkörningssnitt på 406,320 mph, motsvarande 653,909 km/h. Men den extremt höga utväxlingen gjorde att en specialbyggd Defender Octa först måste knuffa i gång rekordbilen.
FIA har bekräftat ett nytt provisoriskt världsrekord för ett vätgasdrivet fordon med förbränningsmotor: JCB Hydromax noterades för 406,320 miles per hour, eller 653,909 kilometer i timmen, på Bonneville Salt Flats. Rekordtalets precision är viktig. Det är inte den snabbaste enskilda passagen, utan snittet av två körningar i motsatta riktningar.
JCB uppger att Andy Green körde Hydromax och genomförde de två motsatta körningarna inom en timme. Den första gick i 400,623 mph och den andra i 412,135 mph. Mellan stillastående och de siffrorna finns den del av historien som lätt försvinner: rekordbilen kunde inte starta på egen hand utan risk för växellåda eller koppling.
BMW H2R
Det tidigare FIA-riktmärket för ett vätgasfordon uppgavs vara 298,5 km/h.
Två passager
Hydromax kör 400,623 mph i ena riktningen och 412,135 mph i den andra.
406,320 mph
Tvåkörningssnittet blir rekordnoteringen. Defender Octa har då redan gjort sitt arbete under de första 300 meterna.
Två mätningar, två regelverk
Håll isär FIA-rekordet och SCTA-klassen
Hydromax bär två olika resultat från Bonneville. De går inte att lägga i samma hög: FIA-värdet bygger på två motriktade körningar inom en timme, medan SCTA-siffrorna avser klassen Blown Gas Streamliner.
FIA: de två rekordkörningarna
- Uppmätt hastighet
- 400,623 mph
- Riktning
- Första passagen
- Uppmätt hastighet
- 412,135 mph
- Riktning
- Motsatt passage
Skillnad: 11,512 mph · ingen vinnarmarkering; båda behövdes för snittet
SCTA: klassrekord före och efter
- Snitthastighet
- 348,342 mph
- Fordon
- Spectre Streamliner
- Snitthastighet
- 368,347 mph
- Klass
- Blown Gas Streamliner
Förändring: +20,005 mph jämfört med det tidigare klassrekordet
Miles per hour förkortas mph. Resultaten visas i källornas originalenhet för att undvika avrundningsfel. FIA- och SCTA-värdena har olika regelverk och jämförs därför inte direkt med varandra.
Så fungerade överlämningen
Defendern var Hydromax startväxel
Hydromax höga utväxling för fart över 400 mph innebar att bilen inte kunde dra i gång sig själv utan risk för skador på växel eller koppling. Lösningen blev fysisk och ganska lätt att förstå när man ser den: en Defender Octa pressade den 32 fot långa streamlinern framåt via en tryckplatta.
Land Rover Media Centre uppger att den specialbyggda tryckplattan fästes vid Defenderns vinschpunkter. Reglerna tillät hjälp under högst 300 meter. En rapport uppger att Defendern fick upp Hydromax till omkring 60 mph inom den sträckan. Därefter måste bilarna skiljas åt rent, så att Andy Green kunde fortsätta på Hydromax egna motorer.
Bakom Green satt två fyrcylindriga vätgasförbränningsmotorer. Ricardo uppger att motorerna delar arkitektur med JCB:s produktionsmotorer för grävmaskiner och har lagts på sidan för att få plats i den låga karossen. Företaget anger 800 hästkrafter per motor, mot 74 hästkrafter för basmotorn. Det är alltså samma grundidé, men långt ifrån samma belastning eller utförande.
1 · Kontakt
Tryckplattan tar lasten
Defendern står tätt bakom Hydromax och överför kraft genom den specialbyggda frontplattan.
2 · Fart byggs
Högst 300 meter
Knuffbilen gör det arbete som Hydromax extrema utväxling inte klarar från stillastående.
3 · Frikoppling
Hydromax fortsätter själv
När bilarna separerar tar de två vätgasmotorerna över och driver rekordbilen genom den uppmätta banan.
Det är därför Defender Octa är viktig här utan att vara rekordbilen. Den bevisade inte någon toppfart för en terrängbil och gjorde inte Hydromax till en seriebil. Den löste ett smalt, avgörande mekaniskt problem under loppets första sekunder.
Fördjupa dig i profilen av Land Rover Defender Octa eller läs teknikprofilen av JCB Hydromax.
Genomgången bygger på 18 angivna källor och på de mätvärden och tekniska uppgifter som följer med dem. Produktbilden är AI-genererad och används endast för att visa standardbilens form; diagrammet är redaktionellt ritat från den dokumenterade startmekanismen.