Nyhet · 4 september 2026
Fords hemliga Mustang Boss 351 V10 ryter igen
Fords Heritage Fleet har åter väckt den hemliga Mustang Boss 351 V10 som byggdes 1999. På rullande landsväg noterades nu över 510 hästkrafter vid hjulen.
Bilen och motorn
Tio cylindrar, byggda för att passa
Det här var inget vanligt modellprogram. Enligt The Autopian leddes projektet av Kevin Byrd som ett initiativ underifrån, ett så kallat skunkworksprojekt: en liten grupp som arbetar snabbt och utanför den vanliga produktorganisationen. Målet var att visa vad Ford kunde göra med en Mustang.
Enligt Fords egen redogörelse byggdes prototypen av Greg Coleman, Jim O’Neill, Paul Vella, Don Masch och Mike Shelby under ledning av John Brune. Motorn hamnade enligt American Cars And Racing i en prototypbil från utvecklingen av 2000 Mustang Cobra R.
5,8 liter enligt SAE International/Automotive Engineering. Värdena 426 hk och 400 lb-ft kommer enligt American Cars And Racing från bänkprov 1999. Resultatet över 510 hjulhästkrafter rapporteras av Carscoops från dynokörningen 2026.
Inte en cylinder fastklistrad på änden
SAE International beskriver blocket som en helt ny gjutning från Fords Casting Process Development Centre i Windsor, Ontario. Den extra cylindern placerades mitt i den ursprungliga fyrcylindriga layouten. Motorn fick dubbla överliggande kamaxlar, cylinderhuvudarkitektur från Cobra R och två EEC-V-styrenheter – två elektroniska motorhjärnor som tillsammans fick den ovanliga konstruktionen att arbeta.
V10-prototypen var inte en V8 med en extra cylinder fäst på änden, utan en helt ny gjutning från Fords Casting Process Development Centre (CPDC) i Windsor, Ontario, där den extra cylindern placerades i mitten av den ursprungliga fyrcylindriga konstruktionen.
Från kvällsprojekt till dynorulle
Maskinen som ingen lät dö
Två ögonblick ramar in historien: provbänken 1999 och dynorullen 2026. Däremellan förvarades bilen i Dearborn, enligt American Cars And Racing. Carscoops uppger att Fordingenjörer bevarade konceptet i 25 år och att Heritage Fleet sedan tog hjälp av ursprungliga ingenjörer för att få det körklart igen.
En dyno, eller rullande landsväg, mäter kraften där drivlinan möter hjulen. Carscoops rapporterar att bilen noterade över 510 hjulhästkrafter under körningen 2026. Det värdet är inte direkt jämförbart med motorns äldre bänkprov på 426 hk, eftersom mätningarna gjordes på olika sätt. Det viktiga här är mer handfast: prototypen fungerar igen.
En liten grupp gör idén verklig
Ford uppger att Greg Coleman, Jim O’Neill, Paul Vella, Don Masch och Mike Shelby, med John Brune som arbetsledare, ägnade kvällar och helger åt att bearbeta delar och lösa problemen runt en V10-driven Mustang.
Där stod människorna som byggde den här bilen: Greg Coleman, Jim O’Neill, Paul Vella, Don Masch, Mike Shelby och deras arbetsledare John Brune. Tjugofem år tidigare hade de tillbringat otaliga kvällar och helger med att förvandla en djärv idé till verklighet, bearbeta delar, lösa problem och bevisa att en V10-driven Mustang kunde fungera.
426 hästkrafter och 400 lb-ft
Enligt American Cars And Racing gav motorn 426 hk och 400 lb-ft i bänkprov 1999.
Bilen blir kvar i Dearborn
American Cars And Racing uppger att prototypen bevarades i Dearborn efter den inledande testningen.
Heritage Fleet väcker bilen
Enligt Carscoops återställde Fords Heritage Fleet och ingenjörer från det ursprungliga projektet prototypen till körbart skick.
När vi startade bilen och rullade in i mätningen slutade alla i rummet att prata. V10-motorn har ett helt eget ljud. Det är rått. Mekaniskt. Det låter inte som något vi skulle bygga i dag.
Över 510 hästkrafter vid hjulen
Carscoops rapporterar resultatet från dynokörningen 2026. Road & Track uppger att Boss 351 V10 åter är ute på vägen.
Texten bygger på 18 källor i underlaget, däribland Fords egen redogörelse, SAE Internationals tekniska dokumentation och rapportering från Carscoops, Road & Track och American Cars And Racing. Bilderna är AI-genererade illustrationer och märkta som sådana.