> ## Content Index > Fetch the complete content index at: https://that-car-blog.ghost.io/llms.txt > Use this file to discover other available public pages before exploring further. # GM:s motorproblem växer till två stora NHTSA-granskningar - URL: https://that-car-blog.ghost.io/gm-s-v8-fix-failed-to-end-engine-complaints/ - Published: 2026-09-07T21:46:52.000Z - Updated: 2026-09-07T21:46:53.000Z - Description: NHTSA granskar nu både fortsatta haverier i GM:s 6,2-liters L87-V8 efter återkallelseåtgärden och ett separat fel i eBoost-bromssystemet. Här skiljer vi de två ärendena åt och följer vägen från komponentfel till förlorad drivning eller bromsassistans. - Author: Pierre-Emil Chantereau - Tags: #ai-generated, #deep-story, #w-4, #updated, Nyheter, #story-nhtsa-opens-investigation-into-gm-v-8s-that-wont-stop-implod, NHTSA Opens Investigation into GM V-8s That Won’t Stop Imploding, #entity-general-motors, #entity-nhtsa, #entity-reuters, #entity-office-of-defects-investigation, #entity-national-highway-traffic-safety-administration, #entity-chevrolet-silverado, #entity-the-wall-street-journal, #entity-cadillac-escalade, #entity-gmc-sierra, #entity-gmc-yukon, #entity-nate, #entity-u-s-district-court-for-the-eastern-district-of-michigan, #entity-shalina-d-kumar, #entity-dicello-levitt, #entity-gm-l87-6-2-liter-v-8, #entity-gm-l87-v-8-engine, bromsar, bilsäkerhet, myndighetsgranskning, fordonsfel, recall, General Motors, NHTSA, Reuters, Office of Defects Investigation, National Highway Traffic Safety Administration, Chevrolet Silverado, The Wall Street Journal, Cadillac Escalade, GMC Sierra, GMC Yukon, Nate, U.S. District Court for the Eastern District of Michigan, Shalina D. Kumar, DiCello Levitt, GM L87 6.2-liter V-8, GM L87 V-8 Engine, #heat-cooling Ny granskning · uppdaterad 25 augusti 2026 # GM:s motorproblem växer till två stora NHTSA-granskningar NHTSA granskar nu både fortsatta haverier i GM:s 6,2-liters L87-V8 efter återkallelseåtgärden och ett separat fel i eBoost-bromssystemet. Här skiljer vi de två ärendena åt och följer vägen från komponentfel till förlorad drivning eller bromsassistans. PUBLICERAD 25 AUGUSTI 2026 · 17.17 ![A thick leather folder and a brass mechanical calculator sit on a wooden desk with a concrete building in the background.](https://storage.ghost.io/c/5c/50/5c507761-e9c5-4cb3-84fb-431db5680f5c/content/images/2026/08/vn-5175e0ff-cover.jpg) En utredningsakt och en mekanisk räknemaskin mot en institutionell fond. Bilden gestaltar myndighetsgranskningen och är inte ett verkligt NHTSA-dokument.Illustration: AI-genererad · generated **997 743**fordon omfattas av motorgranskningen, årsmodell 2021–2026 **499**klagomål till ODI om motorhaveri efter återkallelseåtgärden **473**av klagomålen gällde fordon som fått oljan bytt **26**gällde fordon som redan hade fått en komplett ersättningsmotor NHTSA har öppnat Engineering Analysis EA26005 om fortsatta L87-motorhaverier efter återkallelseåtgärder. Parallellt har myndigheten öppnat Engineering Analysis EA26006 om fel i GM:s elektroniska eBoost-bromsmodul. En engineering analysis, eller teknisk fördjupningsanalys, är ett högre granskningssteg där myndigheten undersöker felmekanism, omfattning och om en tidigare åtgärd faktiskt fungerar. Det viktiga är att inte blanda ihop spåren. Det ena handlar om en fysisk skadeutveckling i L87-motorns vevaxel, vevstakar och lager. Det andra handlar om bromsassistans i ett elektrohydrauliskt bromssystem. Samma tillverkare och delvis samma typ av stora fordon — men två olika fel och två olika myndighetsärenden. Från tillverkning till fördjupad granskning ## Så växte L87-ärendet Förloppet börjar i den tillverkningsperiod som GM angav för återkallelsen. Det avgörande skiftet kommer när fel fortsätter att rapporteras efter verkstadsåtgärden — och även utanför den ursprungliga produktionsavgränsningen. 1 mars 2021 ### Den misstänkta perioden börjar Återkallelse 25V-274 anger den 1 mars 2021 som början på den misstänkta tillverkningsperioden för L87-motorerna. 31 maj 2024 ### Återkallelsens produktionsgräns Den angivna tillverkningsperioden slutar den 31 maj 2024. Gränsen blev senare viktig eftersom rapporter också kom från nyare motorer. April 2025 ### GM lämnar återkallelserapport GM uppgav i rapporten att företagets utredning hade identifierat 28 102 amerikanska fältklagomål eller incidenter som potentiellt kunde kopplas till vevaxel-, vevstaks- eller lagerfel i L87. Av dessa uppgav GM att 14 332 gällde förlorad drivning. Augusti 2026 ### Åtgärden granskas ODI hade tagit emot 499 klagomål om motorhaveri efter att berörda fordon fått återkallelseåtgärden. Av dessa gällde 473 oljebytesåtgärden och 26 en komplett motorersättning. Augusti 2026 ### Ärendet blir en teknisk analys NHTSA öppnar EA26005 för att undersöka förlorad drivning efter motorhaverier som inträffat efter åtgärden. Samtidigt ligger Recall Query RQ26-001 kvar som en uttrycklig prövning av om återkallelsens lösning varit effektiv. Tidslinjen går att svepa i sidled. Händelserna bygger på NHTSA:s register och inlämnade GM-uppgifter. Två felkedjor, två utredningar ## Här går problemen isär På verkstadsgolvet kan båda börja som en varningslampa eller ett plötsligt förändrat beteende. Tekniskt är vägarna helt olika. Det är också därför NHTSA driver separata analyser. ![Ett flödesschema som visar mekanismen bakom motorhaveri i GM L87-motorer, från tillverkningsfel i vevaxel till slutligt haveri.](https://storage.ghost.io/c/5c/50/5c507761-e9c5-4cb3-84fb-431db5680f5c/content/images/2026/09/vo-8b2951bd-diagrams-0.png) Flödesschemat följer L87-spåret: från tillverkningsfel i vevaxel eller vevstakskomponenter till lagerskada, svårt motorfel och möjlig förlust av drivning.Illustration: AI-genererad infografik · generated ### Motorärendet: materialskada byggs upp NHTSA:s återkallelseunderlag beskriver hur tillverkningsfel i vevstaks- och vevaxelkomponenter kan orsaka svår motorskada och motorhaveri. Åtgärden kom bland annat att innebära en övergång från olja med viskositeten 0W-20 till 0W-40\. Viskositet är ett mått på hur lätt oljan flyter: den andra siffran beskriver oljans beteende när motorn är varm. Men klagomålen efter åtgärden är själva kärnan i EA26005\. ODI registrerade 473 fall efter oljebyte och 26 efter komplett motorbyte. De talen bevisar inte ensamma att varje enskilt haveri har samma orsak, men de förklarar varför myndigheten nu granskar om åtgärden och den tidigare avgränsningen räckte. NHTSA / ODIteknisk granskningEA26005 · L87-V8motorfel efter åtgärdEA26006 · eBoostelektronisk bromsmodulKomponentskadalager / vevaxel / vevstake→ möjlig förlust av drivningSpindelbrott i eBoostomstritt förlopp→ möjlig förlust av assistans L87-motoreBoost-bromsar ### Vad GM säger om eBoost GM uppger att ABS, stabilitetskontroll och antispinn fortsätter fungera tills fordonet har stannat om en spindel i eBoost-systemet brister. GM uppger också att funktionerna går förlorade efter fullständigt stopp. ### Vad klagomålen säger Klagomål som ODI tagit emot gör i stället gällande att bromsassistansen kan försvinna omedelbart under själva bromsningen. Det är den tekniska motsättningen EA26006 måste reda ut: när i händelseförloppet stödet försvinner och vilka reservfunktioner som verkligen återstår. För dig som följer ärendet är statusen alltså tydlig men inte slutgiltig: det finns två öppnade tekniska analyser, inte två nya beslutade återkallelser. EA26005 prövar fortsatta L87-haverier och den tidigare åtgärdens räckvidd. EA26006 prövar eBoost-modulens felbeteende. Någon framtida återkallelse eller påföljd går inte att slå fast ur dessa öppningsdokument. Bakom båda ärendena står ODI, NHTSA:s avdelning för utredning av möjliga fordonsfel. Läs också våra bakgrunder om General Motors och NHTSA. Om arbetet Texten och grafiken bygger på NHTSA:s utrednings- och återkallelsedokument samt den levererade, granskade källsamlingen. AI-genererade bilder är märkta i sina bildtexter. 30 källorByggd 7 september 2026