Ny granskning · uppdaterad 25 augusti 2026
GM:s motorproblem växer till två stora NHTSA-granskningar
NHTSA granskar nu både fortsatta haverier i GM:s 6,2-liters L87-V8 efter återkallelseåtgärden och ett separat fel i eBoost-bromssystemet. Här skiljer vi de två ärendena åt och följer vägen från komponentfel till förlorad drivning eller bromsassistans.
NHTSA har öppnat Engineering Analysis EA26005 om fortsatta L87-motorhaverier efter återkallelseåtgärder. Parallellt har myndigheten öppnat Engineering Analysis EA26006 om fel i GM:s elektroniska eBoost-bromsmodul. En engineering analysis, eller teknisk fördjupningsanalys, är ett högre granskningssteg där myndigheten undersöker felmekanism, omfattning och om en tidigare åtgärd faktiskt fungerar.
Det viktiga är att inte blanda ihop spåren. Det ena handlar om en fysisk skadeutveckling i L87-motorns vevaxel, vevstakar och lager. Det andra handlar om bromsassistans i ett elektrohydrauliskt bromssystem. Samma tillverkare och delvis samma typ av stora fordon — men två olika fel och två olika myndighetsärenden.
Från tillverkning till fördjupad granskning
Så växte L87-ärendet
Förloppet börjar i den tillverkningsperiod som GM angav för återkallelsen. Det avgörande skiftet kommer när fel fortsätter att rapporteras efter verkstadsåtgärden — och även utanför den ursprungliga produktionsavgränsningen.
Den misstänkta perioden börjar
Återkallelse 25V-274 anger den 1 mars 2021 som början på den misstänkta tillverkningsperioden för L87-motorerna.
Återkallelsens produktionsgräns
Den angivna tillverkningsperioden slutar den 31 maj 2024. Gränsen blev senare viktig eftersom rapporter också kom från nyare motorer.
GM lämnar återkallelserapport
GM uppgav i rapporten att företagets utredning hade identifierat 28 102 amerikanska fältklagomål eller incidenter som potentiellt kunde kopplas till vevaxel-, vevstaks- eller lagerfel i L87. Av dessa uppgav GM att 14 332 gällde förlorad drivning.
Åtgärden granskas
ODI hade tagit emot 499 klagomål om motorhaveri efter att berörda fordon fått återkallelseåtgärden. Av dessa gällde 473 oljebytesåtgärden och 26 en komplett motorersättning.
Ärendet blir en teknisk analys
NHTSA öppnar EA26005 för att undersöka förlorad drivning efter motorhaverier som inträffat efter åtgärden. Samtidigt ligger Recall Query RQ26-001 kvar som en uttrycklig prövning av om återkallelsens lösning varit effektiv.
Tidslinjen går att svepa i sidled. Händelserna bygger på NHTSA:s register och inlämnade GM-uppgifter.
Två felkedjor, två utredningar
Här går problemen isär
På verkstadsgolvet kan båda börja som en varningslampa eller ett plötsligt förändrat beteende. Tekniskt är vägarna helt olika. Det är också därför NHTSA driver separata analyser.
Motorärendet: materialskada byggs upp
NHTSA:s återkallelseunderlag beskriver hur tillverkningsfel i vevstaks- och vevaxelkomponenter kan orsaka svår motorskada och motorhaveri. Åtgärden kom bland annat att innebära en övergång från olja med viskositeten 0W-20 till 0W-40. Viskositet är ett mått på hur lätt oljan flyter: den andra siffran beskriver oljans beteende när motorn är varm.
Men klagomålen efter åtgärden är själva kärnan i EA26005. ODI registrerade 473 fall efter oljebyte och 26 efter komplett motorbyte. De talen bevisar inte ensamma att varje enskilt haveri har samma orsak, men de förklarar varför myndigheten nu granskar om åtgärden och den tidigare avgränsningen räckte.
Vad GM säger om eBoost
GM uppger att ABS, stabilitetskontroll och antispinn fortsätter fungera tills fordonet har stannat om en spindel i eBoost-systemet brister. GM uppger också att funktionerna går förlorade efter fullständigt stopp.
Vad klagomålen säger
Klagomål som ODI tagit emot gör i stället gällande att bromsassistansen kan försvinna omedelbart under själva bromsningen. Det är den tekniska motsättningen EA26006 måste reda ut: när i händelseförloppet stödet försvinner och vilka reservfunktioner som verkligen återstår.
För dig som följer ärendet är statusen alltså tydlig men inte slutgiltig: det finns två öppnade tekniska analyser, inte två nya beslutade återkallelser. EA26005 prövar fortsatta L87-haverier och den tidigare åtgärdens räckvidd. EA26006 prövar eBoost-modulens felbeteende. Någon framtida återkallelse eller påföljd går inte att slå fast ur dessa öppningsdokument.
Bakom båda ärendena står ODI, NHTSA:s avdelning för utredning av möjliga fordonsfel. Läs också våra bakgrunder om General Motors och NHTSA.
Texten och grafiken bygger på NHTSA:s utrednings- och återkallelsedokument samt den levererade, granskade källsamlingen. AI-genererade bilder är märkta i sina bildtexter.