Nyhet · 9 september 2026
Honda bygger om Passport TrailSport för 35 millimeters lyft
Honda Passport TrailSport får ett fabrikslyft på 1,38 tum, cirka 35 millimeter. För att få hela bilen att fungera högre upp har Honda inte nöjt sig med distanser: 28 chassi- och fjädringsdelar har ändrats.
Publicerad 9 september 2026 · 17.56
Lyftet är 1,38 tum, motsvarande cirka 35 millimeter. Det är den lilla siffran som öppnar den stora tekniska berättelsen. I en självbärande SUV — där karossen och chassit bildar samma bärande struktur — påverkar högre körhöjd hjulens rörelse, drivaxlarnas vinklar och styrningens geometri samtidigt.
28 komponenter i chassi och fjädring har ändrats, bytts eller omarbetats. Det är därför detta är mer än ett utseendepaket. Honda uppger att fjädrar, stötdämpare, länkarmar, krängningshämmare och spindlar hör till de större komponenter som konstruerats om.
TrailSport är inte en perifer specialversion: mer än 80 procent av Passport-köpen gäller TrailSport-modeller. När Honda ändrar den versionen ändrar märket alltså den Passport som de flesta kunder faktiskt väljer.
Så hänger lyftet ihop
35 millimeter kräver en ny kedja från kaross till hjul
Följ sambandet från de delar som bär bilen, genom drivning och styrning, till måtten som avgör om nosen, mitten eller aktern tar i marken.
”Vårt lag av engagerade ingenjörer tar vår främsta Honda-SUV för äventyr, Honda Passport TrailSport, och gör den ännu mer kapabel och trygg inför 2027. Genom att förbättra både körupplevelsen och terrängförmågan erbjuder Honda Passport kunderna en SUV för vardagen och nästa stora äventyr.”
Luis Guerra, Honda
Först bärningen. Fjädrarna bestämmer bilens vilohöjd och stötdämparna bromsar rörelsen. När bilen står högre behöver länkarmar och spindlar samtidigt hålla hjulen i rätt läge genom fjädringsvägen.
Sedan framaxeln. Honda uppger att de främre drivaxlarna och den främre hjälpramen konstruerades om för den ökade körhöjden och hjulrörelsen. Det är den tydligaste markören för att arbetet går djupare än ett enkelt distanslyft.
Till sist geometrin mot marken. Angreppsvinkel är den brantaste kant nosen kan möta utan att ta i. Utgångsvinkel gör samma sak för aktern. Rampvinkeln beskriver hur skarp en krönpunkt bilen kan passera utan att fastna på mitten.
Angreppsvinkeln ökar från 23 till 25 grader, utgångsvinkeln från 23 till 25 grader och rampvinkeln från 20 till 23 grader.
Det som återstår att bevisa: Honda uppger att styrkänsla och instyrning förbättras trots den högre körhöjden. Underlaget innehåller ännu ingen oberoende instrumenterad körning som bekräftar den bedömningen.