Nyhet · 10 september 2026
Mercedes-AMG CLE 646 gör V8-comeback i 30 exemplar
Mercedes-AMG återför V8-motorn till CLE i en bakhjulsdriven specialmodell för bana och väg. CLE 646 Spezialanfertigung begränsas enligt samstämmiga uppgifter till 30 exemplar.
Bilen i siffror
Det här är CLE 646 Spezialanfertigung
Namnen har vandrat under utvecklingen, men bilen som nu presenterats heter Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung och räknas som den andra modellen i Mythos-serien. Det är inte en vanlig CLE med en större motor. Fyrhjulsdriften har ersatts av bakhjulsdrift, vikten har pressats ned och aerodynamiken har byggts för marktryck snarare än låg förbrukning.
- Motor
- 4,0 liter V8 Dubbelturbo och plan vevaxel.
- Effekt
- 637 hk Rapporterad motoreffekt; oberoende mätning saknas ännu.
- Drivning
- Bakhjulsdrift 4MATIC+ har tagits bort.
- Serie
- 30 bilar Motor1 uppger att hela serien är slutsåld.
- Toppfart
- 193 mph Cirka 311 kilometer i timmen.
- Viktarbete
- −170 kg Rapporterad minskning mot grundmodellen.
Två namn, samma tekniska kärna
Mythos-planen blev CLE 646
Mercedes-AMG CLE Mythos
- Status
- Utvecklingsnamn och Mythos-identitet
- Motor
- 4,0 liter, V8
- Planerad serie
- 30 exemplar
CLE 646 Spezialanfertigung
- Status
- Presenterad specialmodell
- Motor
- 4,0 liter, V8
- Produktionsserie
- 30 exemplar
Skillnaden är framför allt en fråga om var i projektet namnet används. De gemensamma siffrorna ska därför inte läsas som en duell mellan två separata bilar.
Från luft till bakhjul
Så hänger maskinen ihop
Här är bilen lättast att förstå som ett flöde. Mer luft och kylning matar V8-motorn; drivkraften går bara bakåt; karossen använder sedan fartvinden för att trycka bilen mot asfalten. Välj ett steg för att följa kedjan.
Större öppningar börjar arbetet
Förstorade kylluftsöppningar och nya utlopp i motorhuven leder in och släpper ut luft. Det är början på både temperaturkontrollen och bilens aerodynamiska balans.
Motorn är en dubbelturbomatad V8 med plan vevaxel. ”Plan” betyder att vevtapparna ligger i ett 180-graders mönster, till skillnad från den korsformade vevaxel som är vanlig i många V8-motorer. Konstruktionen kan minska roterande massa och hjälpa avgaspulserna att nå turbinerna jämnare, men den för med sig andra vibrationer och ett skarpare ljud.
Det verkligt stora vägvalet sitter efter motorn: all kraft skickas till bakhjulen. Det sparar komponenter och vikt och ger föraren en mer direkt relation till gaspedalen, men bilen avstår samtidigt från fyrhjulsdriftens extra grepp när 637 hästkrafter ska ned i marken.
Aerodynamiken är inte bara en stor vinge. Luftmotståndskoefficienten uppges vara 0,402 i Street-läge och 0,417 i Race-läge. Det högre talet i Race är ingen försämring i sig: öppnare och mer aggressiva aerodelar kan skapa mer motstånd samtidigt som de pressar bilen hårdare mot vägen. Marktrycket uppges överstiga 250 kilogram.
Texten bygger på 30 källor i det granskade underlaget, där uppgifter från Mercedes-Benz har skilts från journalistisk rapportering. Bilder märkta som illustrationer är AI-genererade.