TESTRESULTAT · 20 AUGUSTI 2026
Så slog el-SUV:n Porsche 911 i 0–150–0
Car and Drivers slutresultat visar varför 0–150–0 är mer avslöjande än en vanlig accelerationssiffra: Porsche Cayenne Turbo Electric slog 911 Turbo S med en hel sekund.
Idén prövas
Car and Driver genomför en tidigare upplaga av det extrema kombinationstestet.
Testet återkommer
Porsche 911 Turbo S sätter då ett riktmärke på 19,3 sekunder.
Fältet växer
Tretton bilar körs över två dagar på en 2,2 miles lång taxibana.
Hierarkin vänds
Cayenne Turbo Electric går en hel sekund snabbare än 911 Turbo S.
SAMMA PROV · SAMMA MÅLLINJE
Fyra karosser, en obarmhärtig klocka
Här jämför vi bara det gemensamma huvudmåttet. Lägre total tid är bättre, eftersom bilen både ska bygga fart och bli av med den igen. Bilderna har samma vinkel och visuella uttryck för att göra storlek och form lättare att läsa sida vid sida.
Porsche Cayenne Turbo Electric
- 0–150–0 mph
- 16,4 s
- Skillnad mot 911
- 1,0 s snabbare
Porsche 911 Turbo S
- 0–150–0 mph
- 17,4 s
- Skillnad mot Cayenne
- 1,0 s långsammare
Audi RS6 Avant
- 0–150–0 mph
- 24,7 s
- Skillnad mot Cayenne
- 8,3 s långsammare
BMW M2 CS
- 0–150–0 mph
- 23,2 s
- Skillnad mot Cayenne
- 6,8 s långsammare
McLaren 750S noterade 16,1 sekunder och var därmed tre tiondelar snabbare än Cayenne. Det är den mer användbara jämförelsen än en enkel etikett som ”el mot bensin”: testet belönar hela systemet, inte en viss drivlina.
VARFÖR RESULTATET SER UT SÅ
Två lopp ryms i samma tid
0–150–0 mph är ett sammanhängande prov. Först ska bilen omsätta motoreffekt i fäste och fart. Sedan ska däck, aerodynamik och bromsar hantera rörelseenergin utan att föraren låser hjulen eller tappar kontroll.
Drivlinans kraft måste först nå marken. Hög effekt hjälper bara så långt däcken kan överföra den.
Tryckkänsliga brytare på bromspedalen markerade när inbromsningen började. Det gör förarens övergång från gas till broms till en del av resultatet.
Bromsar och däck måste omvandla bilens rörelseenergi till värme och grepp. Därför kan en bil med explosiv acceleration ändå förlora totaltestet.
Det förklarar testets viktigaste läsning. Cayenne Turbo Electric behöver inte vara den lättaste eller mest traditionellt sportbilslika deltagaren. Den måste vara tillräckligt stark i båda halvorna. Samtidigt visar McLarens 16,1 sekunder att låg massa och seriös bromshårdvara fortfarande är en mycket effektiv kombination.
Car and Driver använde GPS-baserad VBOX-utrustning. I den tidigare dokumenterade testmetoden kördes två gånger i vardera riktningen och den snabbaste körningen åt varje håll vägdes samman. Det minskar påverkan från vindriktning, men det gör inte resultaten till ett myndighetsprov eller ett mått på vardaglig trafiksäkerhet.
Texten bygger på Car and Drivers publicerade testresultat och metodbeskrivningar samt de levererade jämförelsedata som kunnat knytas tydligt till rätt bil. Generiska eller felmärkta dataposter har utelämnats.