Nyhet · 3 september 2026
Lotus Elise VHPK sätter föraren i mitten
Analogue Automotive har byggt om Lotus Elise S1 kring en ensam mittstol, 250 hästkrafter och en uppgiven våtvikt under 600 kilo. Priset anges till 350 000 pund plus skatt och serien begränsas till 35 bilar.
Uppdaterad 4 september 2026
En bil, en plats
Passageraren har lyfts ur ekvationen
Det mest omedelbara greppet är inte motorn utan kupén. Enligt Autocar har VHPK en enda förarstol placerad centralt. Du sitter alltså på bilens mittlinje, inte vid ena tröskeln som i en vanlig Elise.
Restomod betyder här att en äldre bil restaureras och byggs om med ny teknik. För VHPK ingår enligt PistonHeads även jakten på en lämplig donatorbil i köpesumman. Under karossen arbetar en förstorad Rover K-seriemotor på 1,9 liter; Analogue Automotive uppger 250 brittiska bromshästkrafter. Någon oberoende instrumenterad mätning finns inte i underlaget.
”Med bara 35 exemplar som ska byggas i hela världen är VHPK lika sällsynt som den är radikal. Varje bil kommer att numreras individuellt och tillverkas med närmast besatt omsorg om detaljerna.”
Vad pengarna förändrar
Från lätt Lotus till ensitsigt specialbygge
Det här är inte ett köp mellan två jämnstarka alternativ. Jämförelsen visar i stället hur långt Analogue har flyttat grundidén: lägre uppgiven vikt, mer effekt, en enda stol och ett pris på en helt annan nivå.
Analogue Automotive VHPK
- Pris
- 350 000 pund plus skattHögre kostnad
- Vikt
- Under 600 kg våtviktUppgiven, annan viktstandard
- Effekt
- 250 bhpTillverkaruppgift
- Sittplatser
- 1, centraltEnsitsig konstruktion
Lotus Elise Series 1
- Pris, begagnad
- 28 000 dollarCarscoops jämförelseexempel
- Vikt
- 755 kg tjänsteviktPublicerad Series 1-siffra
- Effekt
- Ej jämfördUnderlaget saknar likvärdig effektpost
- Sittplatser
- Ej jämfördUnderlaget saknar kvantifierad post
Vikten, med viktig brasklapp
Även växellåda, kaross och hjulupphängning har arbetats om. Enligt AutoTrader New Zealand används en tätstegad femväxlad Quaife PG1-låda med differentialbroms, och enligt autoevolution formas kolfiberpanelerna med CNC-frästa modeller. Det säger mer om arbetsinsatsen än om prisvärdet: inget oberoende test i underlaget visar ännu hur helheten fungerar på väg eller bana.
Texten bygger på Analogue Automotives publicerade uppgifter och rapportering från motorpressen. Tillverkarens prestandatal är återgivna som uppgifter, inte som oberoende mätresultat; samtliga bilder i artikeln är AI-genererade illustrationer.